如果我问你在车企中谁玩灯玩得最好？我猜你十有八九会说是奥迪。或许宝马的天使眼也让你产生了片刻的考虑，然而你是否还会想到有奔驰呢？如果一年前我问你这个问题，你估计会说我脑子有病，但自从去年5月份奔驰全新S级在德国汉堡全球首发之后，这全新的大灯设计一下子让新S级至少年轻了20岁。然而光外表年轻还不行，奔驰还为这套大灯系统注入了新的活力，到底有什么新技术亮点呢？下面就让我们走进这被点亮的智慧之灯。

　　全LED大灯早已不是什么新鲜玩意，早在2008年奥迪便在R8上实现了全LED大灯，包括远近光、转向、日间行车灯等所有照明功能全部使用LED光源。不过像全新S级头灯上使用了56个LED灯组，就连奥迪这个让车灯正式进入到了LED时代的前驱者也望尘莫及。

　　对于这项技术，目前大部分其他车企还仅限于对远近光灯自动切换的级别，而且还仅适用于对向车辆使用。这显然跟奔驰这套自适应远光灯辅助系统不能相提并论。当然，奔驰也并非一枝独秀。素有“灯具加工厂”之称的奥迪便在即将换代的全新A8上搭载了一套矩阵式大灯的系统。其使用效果跟新S级相比有过之而无不及，感兴趣的朋友可以点击下图地址。

　　相比于兵家必争的头灯设计，尾灯则相对被忽视很多，想想看也就宝马的“L”型尾灯称得上是比较经典的尾灯设计。就连奥迪的尾灯至今也没有一个能被世人广为流传的叫法。不过或许我们正见证一个新的经典尾灯的诞生。那就是奔驰蝴蝶翅尾灯。同样在出彩外形设计的同时，奔驰还对其尾灯加入了自动调节亮度的功能。这项技术也被官方称之为世界上最聪明的尾灯。

　　印象中车内氛围灯一向是法国人爱玩的把戏，通过车内灯光颜色的变化，营造出或温馨或激情或惬意或浪漫的氛围。这些出现在生性浪漫的法国车身上，我是无可厚非的。但这出现在具有典型德国严谨基因的奔驰车体内，还真让我吃了一惊。而让我惊讶到跳起来的是，它居然有7种内饰氛围灯！

　　你以为大灯技术到这里就说完了？其实还有一项夜视系统没有介绍。这对于豪华汽车来说绝对是必不可少的环节。简单来说，汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。夜视系统的结构由2部分组成：一部分是红外线摄像机，另一部分是挡风玻璃上的光显示系统。

　　以奥迪、宝马、奔驰为例，目前这三家车企在夜视系统上的领先优势较大，三者夜视系统的效果也都殊途同归。其中宝马和奔驰最新版本的夜视系统均已实现对行人和动物的识别与感应。有意思的是这哥三处理预警的方式各不相同，甚至还截然相反。

　　宝马设定对动物进行补光闪烁警示，对行人不作警示，仅在显示屏中进行标注处理，有蜂鸣警报声。

　　奔驰设定对行人进行补光闪烁警示，对动物不作警示，仅在显示屏中进行标注处理，无蜂鸣警报声。

　　不难看出宝马跟奔驰的设定可谓截然不同，其中宝马给出的理由是“对动物进行闪光警示是为了让动物受到刺激后迅速躲避”；而奔驰的想法是“不对动物进行闪光处理是不确定动物在受到刺激后会做出怎样不可预测的动作，从而增加安全隐患”。从双方阐述的观点上看，不得不说还是奔驰的想法更全面周到一些，而宝马显然有些想当然了。

　　至此奔驰全新S级的大灯技术就全部介绍完了，怎么样，看过之后再来回顾开头我向你提出的问题，你的答案还会维持原判吗？然而别忘了，这仅仅是全新S级在车灯方面的技术亮点，除此之外，它还具有仅0.24的风阻系数、智能风挡玻璃清洗系统、主动式盲点辅助系统、主动式车道保持、带自动刹车功能的自动泊车技术以及带转向辅助功能的自适应巡航系统等。

　　全文总结：虽然说奔驰的这几项车灯技术听上去让人感觉非常得“哇塞”，但在此次体验的过程中却进行得并不是很“顺利”。这里的不顺利并不是指功能上的失灵，而是屡屡失败于“未达到激活条件”。举个例子，当我们体验自适应远光灯辅助系统时，该功能的激活条件有车速达到30km/h以上，且无道路照明的条件下。这后者让我们在大北京城市中还真头疼得不轻。而由此我想到的是，一个买得起奔驰S级的人会把车开到一个连路灯都没有的地段吗？而如果不在这全黑的地段行驶，新S级上的诸多灯光技术便无用武之地。

　　最后我想到了私人订制中范伟的一句经典台词“礼我可以不收，但你不能不送”，觉得放在新S级上同样适用，就是“功能我可以不用，但车不能没有”。

　　如果我问你在车企中谁玩灯玩得最好？我猜你十有八九会说是奥迪。或许宝马的天使眼也让你产生了片刻的考虑，然而你是否还会想到有奔驰呢？如果一年前我问你这个问题，你估计会说我脑子有病，但自从去年5月份奔驰全新S级在德国汉堡全球首发之后，这全新的大灯设计一下子让新S级至少年轻了20岁。然而光外表年轻还不行，奔驰还为这套大灯系统注入了新的活力，到底有什么新技术亮点呢？下面就让我们走进这被点亮的智慧之灯。

　　全LED大灯早已不是什么新鲜玩意，早在2008年奥迪便在R8上实现了全LED大灯，包括远近光、转向、日间行车灯等所有照明功能全部使用LED光源。不过像全新S级头灯上使用了56个LED灯组，就连奥迪这个让车灯正式进入到了LED时代的前驱者也望尘莫及。

　　对于这项技术，目前大部分其他车企还仅限于对远近光灯自动切换的级别，而且还仅适用于对向车辆使用。这显然跟奔驰这套自适应远光灯辅助系统不能相提并论。当然，奔驰也并非一枝独秀。素有“灯具加工厂”之称的奥迪便在即将换代的全新A8上搭载了一套矩阵式大灯的系统。其使用效果跟新S级相比有过之而无不及，感兴趣的朋友可以点击下图地址。

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　　印象中车内氛围灯一向是法国人爱玩的把戏，通过车内灯光颜色的变化，营造出或温馨或激情或惬意或浪漫的氛围。这些出现在生性浪漫的法国车身上，我是无可厚非的。但这出现在具有典型德国严谨基因的奔驰车体内，还真让我吃了一惊。而让我惊讶到跳起来的是，它居然有7种内饰氛围灯！

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　　宝马设定对动物进行补光闪烁警示，对行人不作警示，仅在显示屏中进行标注处理，有蜂鸣警报声。

　　奔驰设定对行人进行补光闪烁警示，对动物不作警示，仅在显示屏中进行标注处理，无蜂鸣警报声。

　　不难看出宝马跟奔驰的设定可谓截然不同，其中宝马给出的理由是“对动物进行闪光警示是为了让动物受到刺激后迅速躲避”；而奔驰的想法是“不对动物进行闪光处理是不确定动物在受到刺激后会做出怎样不可预测的动作，从而增加安全隐患”。从双方阐述的观点上看，不得不说还是奔驰的想法更全面周到一些，而宝马显然有些想当然了。

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　　全文总结：虽然说奔驰的这几项车灯技术听上去让人感觉非常得“哇塞”，但在此次体验的过程中却进行得并不是很“顺利”。这里的不顺利并不是指功能上的失灵，而是屡屡失败于“未达到激活条件”。举个例子，当我们体验自适应远光灯辅助系统时，该功能的激活条件有车速达到30km/h以上，且无道路照明的条件下。这后者让我们在大北京城市中还真头疼得不轻。而由此我想到的是，一个买得起奔驰S级的人会把车开到一个连路灯都没有的地段吗？而如果不在这全黑的地段行驶，新S级上的诸多灯光技术便无用武之地。

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